База знаний Revolution Max

Натяжители цепи привода распредвалов

Кратко

Главная неисправность двигателя Revolution Max, с которой сталкиваются почти все владельцы. Гидравлический натяжитель плохо заполняется маслом и не натягивает цепь привода распредвалов, а подвижный башмак разбивает посадочное отверстие на нижнем болте, или этот болт выкручивается. Цепь провисает и грохочет, в тяжёлых случаях перескакивает по зубьям — и поршни ударяют по клапанам. Решение из двух частей: замена натяжителей на новую ревизию и доработка нижнего крепления подвижного башмака втулками. Устранять неисправность нужно как можно скорее.

Симптомы

  • Короткий шум сразу после запуска, пока натяжители заполняются маслом, — норма.
  • Главный признак неисправности: металлический грохот или лязг не проходит, когда двигатель вышел на рабочие обороты (Видео 1). Значит, натяжитель не заполняется маслом и не натягивает цепь.
  • Сильный шум при прокрутке стартером, который пропадает после запуска, когда появляется давление масла.
  • Лязг или звон с правой стороны двигателя, стук из переднего цилиндра.
  • Цокающий звук в диапазоне 2000–3500 об/мин.
  • Грохот на горячем двигателе после остановки.
  • Сильный стук при запуске, который не пропадает после прогрева.
  • При снятой крышке шток натяжителя продавливается рукой, цепь провисает, подвижный башмак болтается и отходит в сторону крышки.
  • В тяжёлых случаях шток натяжителя выскакивает из-под башмака, цепь перескакивает по зубьям звёздочек, поршни ударяют по клапанам, клапаны деформируются.

Чаще всего неисправность встречается на мотоциклах 2021–2023 годов выпуска.


Видео 1 — неисправный натяжитель не натягивает цепь: дребезжат натяжитель и подвижный башмак

Ровный негромкий шелест в верхней части двигателя — это не натяжители, а нормальная работа клапанов: Звон гидрокомпенсаторов клапанов.

Причины

Цепь натягивает гидравлический натяжитель: давление масла выдвигает его шток, а шток давит на подвижный башмак, по которому идёт цепь (Рис. 1). Нижним концом подвижный башмак качается на болте.

  • Натяжитель не заполняется маслом. У натяжителей ранних выпусков узкий маслоканал: к штоку поступает мало масла, и натяжитель не держит цепь. У новой ревизии маслоканал увеличен.
  • Самооткручивание нижнего болта подвижного башмака (Рис. 1, поз. 5). На ранних двигателях этот болт ставили без фиксатора резьбы. Болт выкручивается, башмак отходит к крышке, и шток натяжителя может сойти с башмака: с завода место их контакта — просто загнутый уголок металла.
  • Разбитое посадочное отверстие подвижного башмака. Башмак сделан из листового металла толщиной 3 мм, поэтому с болтом он соприкасается полоской шириной около 3 мм. Со временем отверстие из круглого становится овальным, и у башмака появляется люфт в сторону крышки. Обычно это происходит к 25–30 тыс. км.
  • Выбитая заглушка масляного канала — на ранних двигателях, встречается редко. Заглушка установлена с завода.


Рисунок 1

  1. Цепь привода распредвалов
  2. Звёздочка впускного распредвала
  3. Звёздочка выпускного распредвала
  4. Неподвижный башмак
  5. Нижний болт подвижного башмака
  6. Подвижный башмак

Диагностика

  1. Проверьте уровень и состояние масла — проверка уровня масла.
  2. Послушайте двигатель. Короткий шум сразу после запуска допустим. Если грохот не проходит на рабочих оборотах или после прогрева, неисправен натяжитель.
  3. Измерьте давление масла при 1500 и 4000 об/мин — порядок проверки. Если давление вне нормы, проверьте масляный насос, каналы в картере и масляные шланги на засорение.
  4. Проверьте натяжитель рукой сразу после поездки, а не после долгой стоянки: масло из натяжителя стекает. Для диагностики это лучший способ: нижнюю крышку снимать не нужно, поэтому не нужно и сливать масло.
    • Отключите питание. Для заднего цилиндра снимите теплозащитный экран глушителя и правую заднюю декоративную крышку.
    • Снимите верхнюю крышку, под которой находятся звёздочки распредвалов, — крышку распредвалов (Рис. 4).
    • Дотянитесь до натяжителя и попробуйте прожать его рукой. Исправный натяжитель, заполненный маслом, сильно упругий и почти не продавливается.
    • У подвижного башмака не должно быть люфта в сторону крышки.
    • Установите крышку на место. Момент затяжки — 7,1–8,7 Н·м.
  5. Нижний болт и посадочное отверстие подвижного башмака видны только после снятия нижней крышки — крышки первичной передачи, а для этого придётся слить масло. См. Подготовка.
  6. Снятый натяжитель очистите и проверьте: нет ли грязи и задиров в корпусе и на штоке, плавно ли ходит шток. Натяжитель неразборный — при любом дефекте его меняют в сборе.

Решение

Применимость

Порядок работ, моменты затяжки и фиксаторы резьбы — по сервисному руководству Sportster S 2021 года (94000907), разделы 4.15 и 4.16. Двигатель одинаков на Sportster S, Nightster и Pan America, поэтому порядок работ с двигателем у всех моделей один; различается только доступ — облицовка, радиатор, выхлоп. Работы выполняют для переднего и для заднего цилиндров.

Критично

  • Установка цепи со смещением меток хотя бы на один зуб разрушает двигатель. Коленчатый вал фиксируют до начала работ и не проворачивают до окончания сборки.
  • Резьбу опорной втулки и нижнего болта обязательно очищают от старого фиксатора. По руководству, пропуск этой подготовки может привести к катастрофической поломке двигателя.

Решение состоит из двух частей: замена натяжителей на новую ревизию и доработка нижнего крепления подвижного башмака.

Инструмент и расходные материалы

Наименование Номер
Фиксатор коленчатого вала (Crankshaft Locking Tool) HD-52956
Держатель цепи на коленчатом валу (Cam Chain Retention Tool) HD-52951
Фиксатор распредвалов (Camshaft Locking Tool) — или самодельный, см. ниже HD-52953
Штифт фиксации штока натяжителя (Cam Chain Retraction Pin) HD-53023
Фиксатор резьбы высокой прочности, красный (LOCTITE 262) — для опорной втулки 94759-99
Фиксатор резьбы средней прочности, синий (LOCTITE 243) — для нижнего болта подвижного башмака 99642-97
Сборочная смазка (SCREAMIN’ EAGLE Assembly Lube) 11300002
Новые натяжители — 2 шт. см. Список покупок
Уплотнительные кольца натяжителей; прокладки крышек — если старые повреждены см. Список покупок
Моторное масло и масляный фильтр — масло сливают Моторное масло, Масляный фильтр
Ударный гайковёрт — для нижнего болта подвижного башмака —
Токарные работы и сварка — для доработки башмаков —

Самодельный фиксатор распредвалов

Оригинальный фиксатор HD-52953 — металлическая пластина с восемью штифтами. Они входят в отверстия звёздочек распредвалов и удерживают звёздочки, пока откручивают и затягивают центральные винты фазовращателей (Рис. 2). Усилие при этом очень большое.

Такой фиксатор можно сделать самому. В стальной пластине толщиной около 5 мм просверлите отверстия напротив отверстий звёздочек и вставьте в них болты — они заменят штифты. Напротив центральных винтов обеих звёздочек просверлите два отверстия, чтобы подойти к винтам ключом.


Рисунок 2

  • Стрелка — оригинальный фиксатор распредвалов HD-52953

Подготовка

  1. Отключите питание.
  2. Слейте моторное масло — без этого не снять крышку первичной передачи.
  3. Снимите нижний спойлер.
  4. Сместите радиатор, чтобы открыть пробку доступа, и установите фиксатор коленчатого вала HD-52956 — раздел 4.11 руководства.
  5. Отсоедините трос сцепления, снимите крышку первичной передачи и маслоотражатель сцепления (Рис. 3).
  6. Для переднего цилиндра: снимите сиденье, левую декоративную крышку, топливный бак и корпус воздушного фильтра.
  7. Для заднего цилиндра: снимите сиденье, топливный бак, держатель крышки головки цилиндра, глушитель и правую заднюю декоративную крышку.
  8. Снимите крышку распредвалов (Рис. 4), крышку головки цилиндра и соленоиды фазовращателей вместе с пластиной.


Рисунок 3 — крышка первичной передачи

  1. Винты (10 шт.)
  2. Механизм выключения сцепления
  3. Прокладка
  4. Короткий винт маслоотражателя
  5. Маслоотражатель
  6. Длинный винт маслоотражателя
  7. Крышка первичной передачи


Рисунок 4 — крышка распредвалов

  1. Крышка распредвалов
  2. Прокладка
  3. Головка цилиндра
  4. Винты (4 шт.)

Снятие цепи, башмаков и натяжителя

  1. Снимите корпус подачи масла (Рис. 5) — деталь на конце коленчатого вала, через которую масло поступает в коленчатый вал. По руководству его снимают перед установкой держателя цепи на коленчатый вал. Выверните винт и снимите корпус. Уплотнительное кольцо по руководству меняют, но оно практически не выходит из строя — его можно использовать повторно.
  2. Установите фиксатор распредвалов и выверните центральные винты фазовращателей. Если штифты фиксатора не совпадают с отверстиями звёздочек, разверните фиксатор на 180°: для переднего и заднего цилиндров он ставится по-разному. Снимите фиксатор.
  3. Установите держатель цепи HD-52951 на конец коленчатого вала.
  4. Утопите шток натяжителя и вставьте штифт HD-53023 в отверстие корпуса натяжителя (Рис. 6).
  5. Выверните нижний болт подвижного башмака (Рис. 1, поз. 5) ударным гайковёртом короткими импульсами.
  6. Опустите в картер подвижный, затем неподвижный башмак. Снимите звёздочки распредвалов, затем оба башмака.
  7. Снимите держатель цепи и цепь.
  8. Открутите контргайку, снимите ведущую звёздочку распредвалов и шпонку. Выверните опорную втулку (Рис. 7).
  9. Выверните два длинных и один короткий винт и снимите корпус натяжителя (Рис. 8). Уплотнительное кольцо выбросьте.


Рисунок 5

  1. Винт
  2. Корпус подачи масла
  3. Уплотнительное кольцо
  4. Гайка коленчатого вала


Рисунок 6

  1. Штифт HD-53023
  2. Отверстие в корпусе натяжителя


Рисунок 7

  1. Опорные втулки (2 шт.)
  2. Шпонка
  3. Ведущая звёздочка распредвалов
  4. Контргайка


Рисунок 8

  1. Уплотнительное кольцо
  2. Корпус натяжителя
  3. Длинные винты (2 шт.)
  4. Короткий винт
  5. Балансир

Доработка подвижного башмака

Доработка не описана в сервисном руководстве, её эффективность производителем не подтверждена.

С завода подвижный башмак опирается на нижний болт полоской металла шириной около 3 мм. Доработка увеличивает площадь опоры примерно до 9–11 мм — цифра условная и зависит от того, какие втулки выточит токарь. Для этого к башмаку приваривают две втулки, а шляпку болта протачивают, чтобы она стала ещё одной опорой. Всю сварку делают вне двигателя, поэтому цепь по-прежнему можно снять и установить.

  1. Отдайте токарю подвижный башмак и нижний болт. Размеры втулок токарь подбирает по месту, внутренний диаметр втулок — под болт со скользящей посадкой.
  2. Проточите шляпку болта на токарном станке: её боковая поверхность должна стать ровной и гладкой — на неё будет опираться наружная втулка.
  3. Изготовьте наружную втулку высотой со шляпку болта и приварите её к наружной стороне башмака соосно с отверстием. Она станет опорой для шляпки болта.
  4. Изготовьте внутреннюю втулку длиной около 6 мм и приварите её к внутренней стороне башмака соосно с отверстием. Она увеличит площадь контакта башмака с болтом. Длину втулки подберите так, чтобы после приварки цепь свободно проходила в башмак.
  5. Проверьте: болт входит во втулки без люфта, башмак свободно качается на болте. Готовый башмак — на рисунках 9 и 10, схема доработки — на рисунке 11.

Нижний болт закалённый: новый нужен, только если старый сильно изношен.


Рисунок 9 — доработанный подвижный башмак с приваренными втулками и нижним болтом


Рисунок 10 — доработанный башмак на двигателе


Рисунок 11 — схема доработки в разрезе

  • Синий — подвижный башмак
  • Чёрный — нижний болт подвижного башмака
  • Жёлтый — наружная втулка
  • Красный — внутренняя втулка

Установка

  1. Установите натяжитель новой ревизии (Рис. 8). Смажьте новое уплотнительное кольцо свежим моторным маслом, наденьте его на корпус и установите корпус. Длинные винты — 16–18 Н·м, короткий — 3–4 Н·м. Штифт HD-53023 не вынимайте.
  2. Установите опорную втулку. Прогоните резьбу в блоке и удалите из неё старый фиксатор, очистите резьбу втулки, нанесите фиксатор LOCTITE 262 (красный). Момент затяжки — 17–19 Н·м.
  3. Установите шпонку, ведущую звёздочку распредвалов и контргайку. Момент затяжки — 170–190 Н·м.
  4. Установите неподвижный башмак, правильно посадив его на опорную втулку (Рис. 12).
  5. Опустите в картер доработанный подвижный башмак.
  6. Наденьте цепь на звёздочку коленчатого вала: метка звёздочки должна указывать между двумя цветными звеньями цепи (Рис. 13). Цепь заднего цилиндра ставят раньше цепи переднего: головки цилиндров смещены друг относительно друга. У каждой цепи на звёздочке своя метка. Установите держатель цепи HD-52951.
  7. Обильно смажьте шейки распредвалов и сопрягаемые поверхности звёздочек сборочной смазкой 11300002. Установите звёздочки распредвалов: метки впускной и выпускной звёздочек — напротив цветных звеньев цепи (Рис. 14, Рис. 15). Звёздочки переднего цилиндра неглубокие, заднего — глубокие. Проверьте все метки.
  8. Установите подвижный башмак. Обязательно очистите резьбу нижнего болта от старого фиксатора, нанесите фиксатор LOCTITE 243 (синий) и затяните болт. Момент затяжки — 9–11 Н·м.
  9. Выньте штифт HD-53023 из натяжителя.
  10. Установите фиксатор распредвалов и центральные винты фазовращателей: в переднем цилиндре — короткие, в заднем — длинные. Проверьте, что шпонка не вышла из звёздочки. Затяните винты в четыре этапа:
    • 90–110 Н·м;
    • ослабьте на полный оборот (−360°);
    • 18–22 Н·м;
    • доверните на 33 ± 2°.
  11. Снимите фиксатор распредвалов и держатель цепи.
  12. Установите корпус подачи масла с уплотнительным кольцом (Рис. 5).


Рисунок 12

  1. Опорная втулка
  2. Неподвижный башмак
  3. Звёздочка коленчатого вала
  4. Подвижный башмак


Рисунок 13 — метки на звёздочке коленчатого вала

  1. Цветные звенья цепи заднего цилиндра
  2. Цветные звенья цепи переднего цилиндра
  3. Метка звёздочки
  4. Шпоночный паз звёздочки


Рисунок 14 — метки звёздочек переднего цилиндра

  1. Цветное звено цепи
  2. Метка впускной звёздочки
  3. Метка выпускной звёздочки
  4. Метки положения звёздочек


Рисунок 15 — метки звёздочек заднего цилиндра

  1. Цветное звено цепи
  2. Метка впускной звёздочки
  3. Метка выпускной звёздочки
  4. Метки положения звёздочек

Сборка

Прокладки крышек по руководству одноразовые, но при аккуратной работе их можно использовать повторно.

  1. Установите крышку головки цилиндра. Момент затяжки — 7,1–8,7 Н·м.
  2. Установите соленоиды фазовращателей с пластиной. Гайки и винт пластины — 7–9 Н·м. Разъём с чёрными проводами — к переднему фазовращателю, с серыми — к заднему.
  3. Установите крышку распредвалов с прокладкой (Рис. 4). Момент затяжки — 7,1–8,7 Н·м.
  4. Для заднего цилиндра установите держатель крышки головки цилиндра, глушитель, правую заднюю декоративную крышку, топливный бак и сиденье. Для переднего — корпус воздушного фильтра, топливный бак, левую декоративную крышку и сиденье.
  5. Установите маслоотражатель сцепления — 9–11 Н·м — и крышку первичной передачи с прокладкой (Рис. 3). Винты крышки затягивайте в порядке, показанном на рисунке 16. Момент затяжки — 10,6–13 Н·м. Подсоедините трос сцепления и отрегулируйте свободный ход.
  6. Снимите фиксатор коленчатого вала и вкрутите пробку доступа — 11–13 Н·м.
  7. Установите радиатор и нижний спойлер.
  8. Залейте моторное масло.
  9. Установите главный предохранитель.


Рисунок 16 — порядок затяжки винтов крышки первичной передачи

Проверка после ремонта

  1. Запустите двигатель. Короткий шум в первые секунды допустим, пока натяжители заполняются маслом.
  2. На прогретом двигателе и на рабочих оборотах грохота быть не должно: исправный натяжитель держит цепь натянутой (Видео 2).
  3. Проверьте, нет ли течи из-под крышек: обезжирьте место и присыпьте тальком. При подтекании замените прокладку.


Видео 2 — исправный натяжитель натягивает цепь; сравните с видео 1

Дополнительные меры

Не описаны в сервисном руководстве, эффективность производителем не подтверждена.

  • Наварка упора на подвижный башмак в месте контакта со штоком натяжителя. Многие мастерские так делают, чтобы шток не выходил из корпуса так далеко и не соскакивал с башмака. Но точка контакта при этом смещается, и шток начинает работать на излом. Не советуем: при исправном и затянутом нижнем болте башмак не может сойти со штока.
  • Втулка, приваренная к болту прямо в двигателе. Так тоже делают, но после этого цепь не снять без болгарки и напильника. Не советуем.
  • Заглушка масляного канала. Она установлена с завода. Если заглушку не выбило, трогать её не нужно. Некоторые мастерские извлекают её, нарезают резьбу и вкручивают болт на фиксаторе.

Список покупок

Номера — по каталогу запчастей Sportster S 2021 года; Для минимальной работы достаточно двух натяжителей и масла; остальное покупают, только если старые детали изношены или повреждены. Кроме деталей, для доработки башмаков понадобятся токарь и сварщик.

Обязательно

Номер Деталь Оригинальное название Кол-во
25500039 Гидравлический натяжитель цепи TENSIONER, cam 2 — по одному на цилиндр
— Моторное масло и масляный фильтр — Как при замене масла
94759-99 Фиксатор резьбы высокой прочности, красный — для опорной втулки LOCTITE 262 1
99642-97 Фиксатор резьбы средней прочности, синий — для нижнего болта подвижного башмака LOCTITE 243 1

Может понадобиться

Номер Деталь Оригинальное название Кол-во Когда нужно
25700931 Прокладка крышки распредвалов (Рис. 4) CAMSHAFT COVER GASKET 2 Если старая повреждена
25700929 Прокладка крышки головки цилиндра ROCKER ARM COVER GASKET 2 Если старая повреждена
25700979 Прокладка крышки первичной передачи (Рис. 3) GASKET 1 Если старая повреждена
25500040 Подвижный башмак CHAIN GUIDE, cam drive, tensioner 2 Если посадочное отверстие разбито слишком сильно
10500138A Нижний болт подвижного башмака SCREW 2 Если болт сильно изношен
— Масляный фильтр — 1 Если заодно меняете масло с фильтром

Многоразовые прокладки

Прокладки по руководству одноразовые, но при аккуратной работе их можно использовать повторно.

Новая ревизия натяжителя

Надёжно отличить новую ревизию от старой нельзя: номер детали тот же, года на корпусе нет. Сейчас почти всегда приходят натяжители новой ревизии — с увеличенным маслоканалом.

Коды ошибок

Код Расшифровка Оригинал
P034100 Датчик положения распредвала впускного распредвала переднего цилиндра — сигнал вне допустимого диапазона Camshaft position sensor front intake circuit range/performance
Коды, возможные при смещении фаз газораспределения:
Код Расшифровка Оригинал
P001600 Несоответствие положения впускного распредвала переднего цилиндра и CKP Camshaft front intake correlation error
P001700 Несоответствие положения выпускного распредвала переднего цилиндра и CKP Camshaft front exhaust correlation error
P001800 Несоответствие положения впускного распредвала заднего цилиндра и CKP Camshaft rear intake correlation error
P001900 Несоответствие положения выпускного распредвала заднего цилиндра и CKP Camshaft rear exhaust correlation error
P034600 Датчик положения распредвала впускного распредвала заднего цилиндра — сигнал вне допустимого диапазона Camshaft position sensor rear intake circuit range/performance
P036600 Датчик положения распредвала выпускного распредвала переднего цилиндра — сигнал вне допустимого диапазона Camshaft position sensor front exhaust circuit range/performance
P039100 Датчик положения распредвала выпускного распредвала заднего цилиндра — сигнал вне допустимого диапазона Camshaft position sensor rear exhaust circuit range/performance
Полный список — [[P - Двигатель и трансмиссия P-коды]].

Отзывы

  • Alle, «Болталка», 2025-06-05 и 2025-06-23 — Pan America. Неисправность натяжения цепи вызвала ошибку P034100 по датчику положения распредвала. Дилер в Италии устранил неисправность, после ремонта мотоцикл работает нормально.
  • Влад Paco (Пако), «Тюнинг и ремонт», 2026-01-07 — пробег 20 000 км. После остановки на горячем двигателе слышал грохот из переднего цилиндра. После остывания и повторного запуска звук исчез; поехал в сервис своим ходом, шума не было.
  • Bachkofsky Paul, «Тюнинг и ремонт», 2026-03-17 — мотоцикл из Японии, пробег 3500 км. Натяжитель ранее проверялся в сервисе и неисправности не показывал. Крепёж открутился, цепь ослабла, поршни ударили по клапанам; перескока цепи не было. Потребовались ремонт головки цилиндров и замена клапанов. В мастерской болты посадили на красный фиксатор с моментом затяжки и заварили масляный канал («Болталка», 2026-06-11).
  • Andrew Grant, «Болталка», 2026-04-18 — мотоцикл 2023 года, технического обслуживания до этого не было. Стоимость работ — 55 (предположительно тыс. ₽): замена натяжителя, посадка болтов на фиксатор и техническое обслуживание. Стук цепи поначалу слышал только он сам; в сервисе двигатель прослушали фонендоскопом и сняли крышку — натяжитель не держал стабильное натяжение, после замены стук пропал. Объяснил, что мастерские наваривают упор, чтобы при ослаблении болтов шток натяжителя не соскочил с башмака («Тюнинг и ремонт», 2026-04-23). Натяжитель стоил 6500 ₽, доставка — 3 дня (2026-05-28). Натяжитель на гарантийном мотоцикле оказался бракованным (2026-06-01). После замены двигатель стал тише, натяжение стабильное (2026-06-02). По его данным, чаще всего проблема встречается на мотоциклах 2021–2022 годов, на мотоциклах с 2023 года — реже (2026-06-11).
  • Selivanov Vladimir, «Болталка», 2026-05-28 — Nightster 2022 года, пробег 3000 км, натяжитель потерял натяжение. Мастер проверил давление масла — в норме. Натяжитель заменён, привод доработан, стоимость работ — 45 000 ₽. Мастер рекомендует натяжители 2024 года выпуска (2026-06-01).
  • Александр, «Тюнинг и ремонт», 2026-06-08 — при разборке болт башмака откручивался моментом 8 Н·м. Затянут моментом 11–12 Н·м.
  • LiS92, «Болталка», 2026-06-10 и 2026-06-11 — доработал подвижный башмак: изготовил две втулки, внутреннюю приварил к башмаку, наружную — под проточенную шляпку болта; опора увеличилась с 3 до 9–10 мм, цепь при этом можно снимать. Не рекомендует вваривать втулку прямо в двигателе: тогда натяжитель не снять без болгарки. Советует проверять натяжитель не после долгой стоянки; после заполнения маслом он должен быть сильно упругим. Посадка башмака без втулок разбивается примерно к 25–30 тыс. км; нижние болты закалённые, прокладки крышек в большинстве случаев можно использовать повторно («Тюнинг и ремонт», 2026-07-22 и 2026-07-23). Не советует наваривать упор в месте контакта со штоком натяжителя: точка контакта смещается (2026-07-23), шток работает на излом (2026-09-09).
  • Igotnintendo, «Тюнинг и ремонт», 2026-06-27 — затянул болты башмаков моментом 19 Н·м, посчитав значение 11 Н·м недостаточным. Крышки затянуты моментом 7,7–8,5 Н·м.
  • Андрей Мото Масло, «Тюнинг и ремонт», 2026-07-01 — Sportster S, пробег 11 тыс. км. Загорелся индикатор давления масла и загрохотала цепь привода распредвалов.
  • Константин, «Болталка», 2026-07-15 — установил новые натяжители и доработал привод. Примерно через 10 км оба новых натяжителя снова начали стучать; определить год выпуска купленных натяжителей не удалось («Тюнинг и ремонт», 2026-09-09).
  • Павел Мельков, «Тюнинг и ремонт», 2026-07-22 — левый натяжитель держит цепь жёстко, правый слегка качается. Запланировал ремонт на зиму.
  • Tygarin, «Тюнинг и ремонт», 2026-07-22 — составил перечень деталей для ремонта привода. На следующий день описал поломку: сначала раскрутилась опорная втулка, затем болт, башмак начал отходить к крышке, и в какой-то момент шток натяжителя выскочил из-под башмака и упёрся в цепь. Болт откручивался пальцем (2026-07-23).
  • Poman Myp, «Болталка», 2026-08-22 — Nightster. Для доступа к крепежу башмака снял радиатор и выхлопную систему, отсоединил трос сцепления. Крепёж был затянут. Установил болты на красный фиксатор.
  • Андрей Волгин, «Тюнинг и ремонт», 2026-08-30 — у нового подвижного башмака есть заводской люфт, но он не позволяет штоку выйти из рабочей зоны. На упаковке исправленной версии натяжителя указаны 2024–2026 годы.
  • Konstantin, «Болталка», 2026-09-08 — Pan America. После замены обоих натяжителей, болтов и масляного насоса правый натяжитель периодически теряет натяжение, как будто на время пропадает давление масла. Не решено.
  • Александр Богданов, «Тюнинг и ремонт», 2026-09-09 — пробег 20 тыс. км. После запуска всё было в порядке, через 10 км услышал сильный шелест, остановился и отправил мотоцикл в сервис на эвакуаторе. Причина — выпадение штока натяжителя.

Источники

  • Сервисное руководство Sportster S 2021 (94000907):
    • раздел 4.15 «Camshaft Sprocket and Timing Chain», стр. 4-24 – 4-30, рисунки 4-23 – 4-33 — снятие и установка цепи, звёздочек и башмаков, метки, моменты затяжки, фиксаторы резьбы;
    • раздел 4.16 «Secondary Balancer», подраздел «Tensioner», стр. 4-31 – 4-33, рисунки 4-36 и 4-37 — снятие и установка натяжителя;
    • разделы 4.11 «Crankshaft Lockout», стр. 4-18; 4.12 «Cylinder Head Covers», стр. 4-19; 4.13 «Camshaft Covers», стр. 4-21; 4.14 «Phaser Solenoids», стр. 4-22; 4.21 «Primary Cover», стр. 4-49 — подготовка и сборка;
    • раздел 4.8 «Troubleshooting», подраздел «Diagnose Valve Train Noise», стр. 4-13, таблица 4-22 — признаки неисправного натяжителя.
  • Каталог запчастей Sportster 2021: разделы «Camshaft Drive System», «Cam and Sprocket Covers», «Primary Cover».
  • Telegram-группа, топики «Тюнинг и ремонт», «Болталка» — см. Отзывы.